VW Touran: Jaki silnik? Wybierz mądrze i oszczędź na naprawach!

Wybór odpowiedniego silnika to jedna z najważniejszych decyzji, jaką musimy podjąć, kupując używanego VW Tourana. Ten kompleksowy poradnik ma za zadanie pomóc Ci w podjęciu świadomej decyzji zakupowej, wskazując na mocne i słabe strony poszczególnych jednostek napędowych, abyś mógł uniknąć kosztownych błędów i cieszyć się niezawodnym rodzinnym samochodem.

Dla rodzinnego minivana, jakim jest Volkswagen Touran, wybór odpowiedniego silnika ma fundamentalne znaczenie. To nie tylko kwestia mocy czy zużycia paliwa, ale przede wszystkim wpływ na niezawodność, długoterminowe koszty eksploatacji, dynamikę z pełnym obciążeniem oraz ogólne zadowolenie z użytkowania pojazdu. Dobrze dobrana jednostka napędowa zapewni spokój ducha na lata, natomiast błędna decyzja może skutkować serią kosztownych napraw i frustracji. Jako ekspert, zawsze podkreślam, że w przypadku auta rodzinnego, priorytetem powinna być bezawaryjność i przewidywalność kosztów.

Paleta silników dostępnych w VW Touranie znacząco różni się w zależności od generacji. Pierwsza generacja (Touran I, produkowany w latach 2003-2015) to era, w której dominowały proste benzynowe jednostki MPI, ale także zadebiutowały problematyczne 1.4 TSI z rodziny EA111 oraz diesle 1.9 TDI i wczesne, kłopotliwe 2.0 TDI PD. Z kolei Touran II (produkowany od 2015 roku) to już zupełnie inna bajka tu królują nowoczesne silniki z rodziny EA211 (benzynowe TSI) i EA288 (diesle TDI), które są znacznie bardziej dopracowane, ekonomiczne i co najważniejsze, znacznie bardziej niezawodne. Ogólny trend to przejście od prostych, ale paliwożernych jednostek do mniejszych, turbodoładowanych silników, które choć bardziej skomplikowane, oferują lepsze osiągi przy niższym zużyciu paliwa.

Zanim zagłębisz się w szczegóły poszczególnych silników, zastanów się nad swoimi potrzebami. To klucz do podjęcia właściwej decyzji. Jeśli Twoje trasy to głównie krótkie odcinki, jazda po mieście i sporadyczne wypady za miasto, silnik benzynowy będzie zazwyczaj lepszym wyborem. Unikniesz problemów z filtrem DPF i nagarem. Jeżeli natomiast pokonujesz długie dystanse, często jeździsz autostradami, przewozisz komplet pasażerów z bagażem lub holujesz przyczepę, diesel zaoferuje lepszą elastyczność i niższe spalanie. A jeśli priorytetem jest maksymalna ekonomia, a Twoje trasy są mieszane, prosty silnik 1.6 MPI z instalacją LPG może okazać się strzałem w dziesiątkę, pod warunkiem, że znajdziesz zadbany egzemplarz.

• Benzyna:
  • Zalety: Niższe koszty zakupu, lepsza kultura pracy na zimno, brak DPF (w starszych modelach), idealna do jazdy miejskiej i na krótkich dystansach.
  • Wady: Wyższe spalanie (zwłaszcza starsze jednostki), mniejsza elastyczność pod obciążeniem, w nowszych TSI potencjalne problemy z nagarem i GPF.
• Diesel:
  • Zalety: Niskie zużycie paliwa na długich trasach, duży moment obrotowy (świetny do holowania i jazdy z obciążeniem), wysoka elastyczność.
  • Wady: Wyższe koszty zakupu i serwisu (DPF, dwumasa, turbosprężarka), wrażliwość na krótkie trasy (problemy z DPF), głośniejsza praca na zimno.
• LPG (tylko z 1.6 MPI):
  • Zalety: Najniższe koszty paliwa, prostota konstrukcji silnika 1.6 MPI.
  • Wady: Wyższe spalanie benzyny (na rozruch), konieczność regularnego serwisu instalacji gazowej, mniejsza dynamika.

Silniki w VW Touran I (2003-2015): Co kryje się pod maską klasyka?

Zacznijmy od najprostszego i często polecanego silnika benzynowego w Touranie I 1.6 MPI o mocy 102 KM. To jednostka, którą ja osobiście uważam za jeden z najbezpieczniejszych wyborów w tej generacji. Jest to konstrukcja prosta, trwała i co ważne, doskonale współpracuje z instalacjami LPG, co znacząco obniża koszty eksploatacji. Jego główne wady to niestety słaba dynamika, szczególnie z obciążeniem, oraz stosunkowo wysokie zużycie paliwa, które w mieście potrafi przekroczyć 9-10 litrów na 100 km. Mimo to, jeśli szukasz bezproblemowego, taniego w naprawach i serwisowaniu auta, a dynamika nie jest Twoim priorytetem, 1.6 MPI to bardzo rozsądna opcja.

Kolejnym silnikiem benzynowym, który budził wiele emocji, jest 1.4 TSI (122-170 KM) z rodziny EA111. Początkowo te jednostki kusiły świetną dynamiką i rozsądnym spalaniem, zwłaszcza w mocniejszych wersjach z podwójnym doładowaniem (Twincharger). Niestety, w pierwszych latach produkcji (szczególnie do około 2010 roku) borykały się z poważnymi i kosztownymi problemami. Najczęściej spotykano awarie rozrządu (rozciągający się łańcuch), pękające tłoki oraz nadmierne zużycie oleju. Mimo późniejszych modernizacji, które częściowo poprawiły sytuację, ja osobiście nadal uważam te silniki za ryzykowne. Jeśli już musisz wybrać 1.4 TSI z tej generacji, szukaj egzemplarzy po 2010 roku i koniecznie sprawdź historię serwisową pod kątem wymiany rozrządu i zużycia oleju.

Silnik 2.0 FSI o mocy 150 KM to rzadziej spotykana jednostka w Touranie I. Charakteryzuje się bezpośrednim wtryskiem benzyny, co zapewnia umiarkowaną moc i niezłe spalanie, ale jednocześnie podnosi złożoność konstrukcji. W porównaniu do prostego 1.6 MPI, potencjalne koszty napraw mogą być wyższe, a dostępność części gorsza ze względu na mniejszą popularność. Moim zdaniem, nie jest to najbardziej godny uwagi wybór, chyba że znajdziesz egzemplarz w wyjątkowo dobrym stanie i z pełną historią serwisową.

Przejdźmy do diesli, a konkretnie do legendarnego 1.9 TDI (90-105 KM). To jednostka, która zasłużyła na miano pancernej. Jest niezawodna, oszczędna i stosunkowo tania w serwisowaniu, zwłaszcza warianty bez filtra cząstek stałych (DPF), które były dostępne w początkowych latach produkcji. Jeśli szukasz Tourana I do ciężkiej pracy i zależy Ci na niskich kosztach, 1.9 TDI to świetny wybór. Oczywiście, w egzemplarzach z bardzo dużymi przebiegami (a takich na rynku nie brakuje) trzeba liczyć się z ewentualnymi wydatkami na turbosprężarkę czy dwumasowe koło zamachowe, ale to typowe elementy eksploatacyjne. Kluczowe jest znalezienie zadbanego egzemplarza.

Niestety, nie wszystkie diesle z Tourana I były tak udane. Wczesne wersje silników 2.0 TDI PD (Pumpe-Düse, 136-170 KM), czyli z pompowtryskiwaczami, to temat, na który muszę zwrócić szczególną uwagę. Te jednostki, zwłaszcza z kodami silnika BKD i BMN, słynęły z pękających głowic oraz awarii napędu pompy oleju. To były bardzo poważne i kosztowne usterki, które potrafiły skutecznie zrujnować budżet właściciela. Moja rada jest jasna: jeśli rozważasz Tourana I z silnikiem 2.0 TDI PD, zdecydowanie unikaj egzemplarzy z kodami BKD i BMN. Ryzyko jest zbyt duże.

Na szczęście, po 2008 roku Volkswagen wprowadził do Tourana I silniki 2.0 TDI z układem wtryskowym Common Rail (CR). To była znacząca poprawa. Te jednostki są cichsze, charakteryzują się wyższą kulturą pracy i co najważniejsze, zostały pozbawione większości wad swoich poprzedników z pompowtryskiwaczami. Ich niezawodność jest na znacznie wyższym poziomie, co czyni je znacznie bezpieczniejszym i godnym polecenia wyborem, jeśli szukasz mocniejszego diesla w Touranie I.

VW Touran II (od 2015): Nowoczesne technologie i nowe wyzwania

Przechodząc do Tourana II, zauważamy znaczący postęp technologiczny. Silniki benzynowe 1.2 TSI i 1.4 TSI nowej generacji (rodzina EA211) to zupełnie inne konstrukcje niż ich poprzednicy. Volkswagen wyciągnął wnioski z błędów i zastosował rozrząd na pasku, co znacznie poprawiło ich niezawodność. Oferują dobrą dynamikę, niskie spalanie i są znacznie bezpieczniejszym wyborem niż starsze jednostki TSI. Możesz śmiało rozważać te silniki, jeśli szukasz benzynowego Tourana II.

Szczególnie warto zwrócić uwagę na silnik 1.5 TSI Evo. To jednostka, która wprowadza rozwiązania oszczędzające paliwo, takie jak funkcja odłączania cylindrów (ACT). Dzięki niej, przy niskim obciążeniu, silnik pracuje tylko na dwóch cylindrach, co realnie przekłada się na niższe zużycie paliwa. Jest to bardzo ekonomiczny i jednocześnie dynamiczny silnik, który ja osobiście rekomenduję jako bezpieczny i nowoczesny wybór. Jeśli cenisz sobie oszczędność i nie przeszkadza Ci nieco wyższa cena zakupu, dopłata za technologię Evo jest moim zdaniem warta rozważenia.

Niezawodne diesle: 1.6 TDI i 2.0 TDI

Dla tych, którzy stawiają na oszczędność w Touranie II, silnik 1.6 TDI (110, 115 KM) jest bardzo dobrą opcją. Zapewnia wystarczające osiągi do spokojnej jazdy rodzinnej, a jego niskie zużycie paliwa jest imponujące. To trwała i mało problematyczna jednostka, idealna dla osób, które nie potrzebują sportowych osiągów, ale cenią sobie ekonomiczną i niezawodną jazdę na co dzień.

Jeśli jednak szukasz optymalnego kompromisu między osiągami a spalaniem, zwłaszcza do rodzinnego auta, które często pokonuje długie trasy i jest w pełni obciążone, silnik 2.0 TDI (150 KM i 190 KM) z rodziny EA288 w Touranie II to strzał w dziesiątkę. To dojrzała i niezawodna konstrukcja, która oferuje doskonałą elastyczność i świetne osiągi przy zachowaniu bardzo rozsądnego zużycia paliwa. Moim zdaniem, to jeden z najlepszych wyborów dla Tourana II, gwarantujący komfort i bezpieczeństwo podróży.

Na co zwrócić uwagę? Typowe usterki i koszty eksploatacji

Niezależnie od wybranego silnika, warto zwrócić uwagę na kilka wspólnych elementów, które mogą generować wysokie koszty. Automatyczna skrzynia biegów DSG, choć niezwykle komfortowa i szybka, wymaga regularnej wymiany oleju co 60 tys. km. Zaniedbanie tego serwisu prowadzi do kosztownych awarii, np. mechatroniki, których naprawy mogą sięgać kilku tysięcy złotych. Zawsze zalecam dokładne sprawdzenie historii serwisowej pod kątem wymian oleju w skrzyni DSG.

Kolejnym elementem eksploatacyjnym, który potrafi mocno uderzyć po kieszeni, jest dwumasowe koło zamachowe. Jego wymiana to koszt rzędu 2000-4000 zł, a dotyczy on głównie mocniejszych diesli i silników benzynowych z wysokim momentem obrotowym, wyposażonych w manualne skrzynie biegów. Objawy zużycia to drgania na biegu jałowym, szarpanie przy ruszaniu czy stuki. Przy zakupie warto zwrócić uwagę na te symptomy, a także na stan sprzęgła, które często wymienia się razem z dwumasą.

Problem filtra cząstek stałych (DPF/GPF) dotyczy większości nowoczesnych diesli, a w nowszych benzynowych TSI filtra GPF. Jeśli samochód jest eksploatowany głównie w mieście, na krótkich trasach, filtr może się zapychać, co prowadzi do kosztownych prób regeneracji lub nawet wymiany. Aby uniknąć problemów, pamiętaj o regularnych dłuższych trasach, które pozwalają na prawidłowe przeprowadzenie cykli regeneracji. Unikaj przerywania regeneracji i stosuj olej silnikowy zgodny ze specyfikacją producenta.

Przy zakupie używanego Tourana, szczególnie pierwszej generacji, warto dokładnie obejrzeć karoserię pod kątem korozji. Typowe miejsca występowania rdzy w starszych samochodach to nadkola, progi, dolne krawędzie drzwi, klapa bagażnika (okolice klamki i oświetlenia tablicy rejestracyjnej) oraz elementy podwozia. Dokładna inspekcja tych miejsc pozwoli ocenić ogólny stan blacharski pojazdu i uniknąć nieprzyjemnych niespodzianek po zakupie.

Jaki silnik do Tourana jest najlepszy dla ciebie? Indywidualne rekomendacje

Jeśli szukasz najniższych kosztów eksploatacji i prostoty, moje rekomendacje są jasne. W Touranie I postaw na 1.6 MPI, najlepiej już z zamontowaną i sprawdzoną instalacją LPG, lub na legendarnego 1.9 TDI (bez DPF, jeśli to możliwe). W Touranie II, choć wszystkie silniki są nowocześniejsze, 1.6 TDI będzie najbardziej ekonomicznym wyborem, jeśli priorytetem jest spalanie.

Dla osób ceniących dynamikę i nowoczesne rozwiązania, szczególnie w Touranie II, polecam nowsze jednostki 1.4 TSI lub 1.5 TSI Evo. Oferują one świetne osiągi przy rozsądnym zużyciu paliwa i są znacznie bardziej dopracowane niż ich starsi poprzednicy. Wśród diesli, 2.0 TDI CR EA288 to doskonały wybór, łączący moc z ekonomią.

Kierowcom często podróżującym na długich dystansach, z pełnym obciążeniem, zdecydowanie polecam silniki wysokoprężne. W Touranie I, jeśli znajdziesz zadbany egzemplarz, 2.0 TDI Common Rail (po 2008 roku) będzie dobrym wyborem. Natomiast w Touranie II, 2.0 TDI CR EA288 to optymalna jednostka, zapewniająca komfort, dynamikę i niskie spalanie na autostradach. Alternatywnie, 1.6 TDI w Touranie II również sprawdzi się na długich trasach, choć z mniejszą rezerwą mocy.

Przed zakupem VW Tourana, niezależnie od generacji i wybranego silnika, zawsze zadaj sprzedawcy kluczowe pytania i przeprowadź dokładną inspekcję:

• Jaka jest historia serwisowa pojazdu? Czy są faktury potwierdzające regularne przeglądy?
• Kiedy i przy jakim przebiegu wymieniano olej w skrzyni DSG (jeśli auto ją posiada)?
• Czy występowało nadmierne zużycie oleju silnikowego (szczególnie dla silników TSI)? Jeśli tak, co było przyczyną i czy zostało to naprawione?
• Kiedy był wymieniany rozrząd (łańcuch w starszych TSI, pasek w nowszych TSI i TDI)?
• Jaki jest stan dwumasowego koła zamachowego i sprzęgła? Czy występują drgania lub stuki?
• Jaka jest historia regeneracji DPF/GPF? Czy były z nim problemy? Czy auto było eksploatowane głównie w mieście?
• Czy samochód był bezwypadkowy? Poproś o udokumentowanie ewentualnych napraw blacharskich.
• Dokładnie obejrzyj auto pod kątem korozji, zwłaszcza w typowych miejscach.