Renault Clio 4: Jaki silnik wybrać? Uniknij kosztownych błędów!

Wybór odpowiedniego silnika w używanym Renault Clio IV to kluczowa decyzja, która może zaważyć na przyszłych kosztach eksploatacji i ogólnym zadowoleniu z samochodu. Przygotowałem dla Państwa kompleksowy poradnik, który pomoże uniknąć kosztownych błędów i cieszyć się bezproblemową jazdą przez długie lata. Z moich obserwacji wynika, że odpowiednia wiedza przed zakupem to najlepsza inwestycja.

Renault Clio IV, produkowane w latach 2012-2020 (z faceliftingiem w 2016 roku), to jeden z najpopularniejszych modeli na polskim rynku wtórnym. Cenione za nowoczesny design, przestronne wnętrze i dobrą funkcjonalność, przyciąga wielu kupujących. Ceny używanych egzemplarzy wahają się zazwyczaj od około 20 000 do 50 000 zł, co czyni go atrakcyjną propozycją dla szerokiego grona kierowców. Jednak, jak w przypadku każdego używanego samochodu, kluczowe znaczenie ma wybór odpowiedniej jednostki napędowej, która zapewni bezproblemową i ekonomiczną eksploatację.

Zanim zagłębimy się w szczegóły poszczególnych silników, warto zastanowić się nad własnymi potrzebami. Czy samochód będzie służył głównie do jazdy po mieście, czy może częściej pokonają Państwo długie trasy? Jak duży jest roczny przebieg? Ile pieniędzy są Państwo w stanie przeznaczyć na zakup i późniejsze utrzymanie? Odpowiedzi na te pytania pomogą wstępnie dopasować typ napędu benzynowy, diesla czy z instalacją LPG do Państwa stylu jazdy i budżetu, co jest pierwszym krokiem do podjęcia świadomej decyzji.

Silniki benzynowe: od sprawdzonych klasyków po nowoczesne turbo

Zaczynamy od benzynowych jednostek napędowych, które w Clio IV występują w kilku wariantach. Każdy z nich ma swoje mocne i słabe strony, które warto poznać przed podjęciem decyzji.

1.2 16V (75 KM): prostota i niezawodność

Silnik 1.2 16V o mocy 75 KM to wolnossąca, prosta i sprawdzona konstrukcja, która od lat cieszy się dobrą opinią. Jest to idealna jednostka do jazdy miejskiej, gdzie jej umiarkowana dynamika nie jest aż tak odczuwalna. Średnie spalanie oscyluje w granicach 5,5-7 l/100 km, co jest wynikiem akceptowalnym w tej klasie pojazdów.

• Legendarna trwałość: ten silnik jest znany ze swojej niezawodności i odporności na awarie, pod warunkiem regularnego serwisu.
• Niskie koszty napraw: prosta konstrukcja oznacza łatwy dostęp do części zamiennych i niższe ceny robocizny.
• Bardzo dobra współpraca z LPG: jeśli szukają Państwo oszczędności, 1.2 16V to jeden z najlepszych silników pod instalację gazową.
• Rozrząd napędzany jest paskiem, którego wymiana jest stosunkowo niedroga.

Główną wadą tego silnika jest niska dynamika. Przy pełnym obciążeniu pojazdu lub włączonej klimatyzacji, 75 koni mechanicznych może okazać się niewystarczające, zwłaszcza poza miastem. Wyprzedzanie wymaga planowania i cierpliwości.

Podsumowując, koszty eksploatacji silnika 1.2 16V są naprawdę niskie. Części zamienne są tanie i łatwo dostępne, a serwis nie generuje wysokich rachunków. To jednostka, która nie zaskoczy Państwa drogimi, typowymi usterkami, co czyni ją bardzo bezpiecznym wyborem.

0.9 TCe (90 KM): trzy cylindry, które łączą dynamikę z oszczędnością

Silnik 0.9 TCe o mocy 90 KM to trzycylindrowa jednostka z turbodoładowaniem, która stanowi dobry kompromis między dynamiką a oszczędnością. Jego średnie spalanie waha się od 4,9 do 7 l/100 km, co jest wynikiem porównywalnym, a często nawet lepszym niż w przypadku wolnossącego 1.2 16V, przy znacznie lepszych osiągach.

Wielu ekspertów, w tym ja, uważa silnik 0.9 TCe za udany i trwały wybór w Clio IV. Jest to często rekomendowana jednostka benzynowa, oferująca wystarczającą dynamikę zarówno w mieście, jak i na krótszych trasach. Posiada łańcuch rozrządu, który jest generalnie trwały, choć wymaga okresowej kontroli.

Do typowych, choć niezbyt poważnych usterek silnika 0.9 TCe zalicza się wycieki płynu chłodniczego z obudowy termostatu. Jest to problem, który zazwyczaj można łatwo i niedrogo usunąć. Mimo łańcucha rozrządu, warto pamiętać o jego kontroli po większych przebiegach, choć nie jest to tak paląca kwestia jak w niektórych innych jednostkach.

Warto również wspomnieć o dostępności fabrycznych instalacji LPG firmy Landi Renzo dla silnika 0.9 TCe. Jeśli znajdą Państwo taki egzemplarz, to jest to bardzo opłacalne i bezproblemowe rozwiązanie, które dodatkowo obniża koszty paliwa, zachowując przy tym dobrą dynamikę.

1.2 TCe (120 KM): kusząca dynamika, ale z ryzykiem poważnych usterek

Silnik 1.2 TCe o mocy 118 lub 120 KM to czterocylindrowa jednostka z turbodoładowaniem i bezpośrednim wtryskiem paliwa. Oferuje on najlepszą dynamikę spośród popularnych wersji benzynowych w Clio IV, co czyni go atrakcyjnym wyborem dla osób ceniących sobie osiągi i bardziej dynamiczną jazdę. Niestety, za lepszą dynamiką kryją się poważne problemy.

Muszę Państwa ostrzec: jednostki 1.2 TCe sprzed liftingu (czyli do 2016 roku) borykały się z bardzo poważnymi problemami. Najczęściej zgłaszano nadmierne zużycie oleju silnikowego, co prowadziło do gromadzenia się nagaru w silniku i uszkodzeń. Te problemy czynią je wyjątkowo ryzykownym wyborem. Ponadto, silnik ten ma tendencję do problemów z rozciągającym się łańcuchem rozrządu, co jest kosztowną usterką.

Po liftingu w 2016 roku silnik 1.2 TCe został poprawiony, a Renault wprowadziło pewne modyfikacje mające na celu wyeliminowanie wspomnianych problemów. Mimo to, ryzyko wystąpienia usterek wciąż istnieje, choć jest mniejsze. Jeśli koniecznie zależy Państwu na tej jednostce, doradzam wyjątkową ostrożność i bardzo dokładne sprawdzenie historii serwisowej pojazdu, a także wykonanie testu kompresji i sprawdzenie zużycia oleju.

1.6 TCe (200 KM i więcej): sportowe emocje w wersji R.S.

Silnik 1.6 TCe o mocy 200 lub 220 KM montowany był wyłącznie w sportowych wersjach Renault Clio R.S. i Trophy. Zapewnia on doskonałe osiągi i prawdziwie sportowe wrażenia z jazdy. Jest to jednak wybór dla bardzo specyficznej grupy odbiorców, którzy są świadomi znacznie wyższych kosztów eksploatacji, ubezpieczenia i serwisu. To nie jest silnik do codziennej, ekonomicznej jazdy.

Silniki Diesla: czy oszczędność 1.5 dCi zawsze się opłaca?

Przejdźmy teraz do silników wysokoprężnych. W Renault Clio IV dostępna była jedna, ale za to bardzo popularna jednostka.

1.5 dCi (75, 90, 110 KM): mistrz oszczędności

Silnik 1.5 dCi w różnych wariantach mocy (75, 90, 110 KM) to bardzo oszczędna i popularna jednostka, która idealnie sprawdza się na długich trasach. Jego średnie spalanie może z łatwością spaść poniżej 5 l/100 km, co czyni go jednym z najbardziej ekonomicznych wyborów.

Wersje silnika 1.5 dCi montowane w Clio IV uchodzą za dopracowane i w dużej mierze pozbawione wad, które trapiły starsze generacje (np. problemu z panewkami). To bardzo ważna informacja dla potencjalnych kupujących. Warto jednak zwrócić uwagę na różnice między wariantami mocy:

Jak widać, najmocniejsza wersja 110 KM posiada koło dwumasowe, co w przypadku awarii może generować wyższe koszty napraw. Słabsze warianty z manualną skrzynią biegów go nie mają, co obniża ewentualne wydatki. Z mojego doświadczenia wynika, że wersja 90 KM jest optymalnym wyborem, oferując bardzo dobrą równowagę między dynamiką a ekonomią.

Aby zapewnić trwałość i niezawodność silnika 1.5 dCi, kluczowe jest przestrzeganie kilku zasad:

• Regularna wymiana oleju: to absolutna podstawa. Olej należy wymieniać co 10-15 tys. km, a nie co 30 tys. km, jak często zalecają producenci. To znacznie przedłuży żywotność silnika.
• Kontrola paska rozrządu: wymiana zgodnie z zaleceniami producenta.
• Dbałość o układ wtryskowy: tankowanie paliwa dobrej jakości.

silnika 1.5 dCi mogą dotyczyć filtra DPF, zwłaszcza przy częstej jeździe miejskiej, gdzie nie ma on warunków do prawidłowej regeneracji. Po większych przebiegach może również pojawić się konieczność serwisu układu wtryskowego. Jednakże, co ważne, mity dotyczące problemów z panewkami w Clio IV zostały obalone w tej generacji Renault skutecznie rozwiązało ten problem, co czyni jednostkę 1.5 dCi znacznie bardziej godną polecenia niż jej starsze odpowiedniki.

Kluczowe elementy wpływające na zadowolenie z Renault Clio IV

Skrzynia manualna czy automatyczna EDC: pułapka, której warto uniknąć

Wybór skrzyni biegów w Renault Clio IV ma równie duże znaczenie dla komfortu i kosztów eksploatacji, co wybór silnika. Niestety, w tym aspekcie czai się pewna pułapka, na którą muszę Państwa uczulić.

Dwusprzęgłowa skrzynia biegów EDC (Efficient Dual Clutch), produkowana przez firmę Getrag, była łączona z silnikami 1.2 TCe oraz 1.5 dCi (w wersjach 90 i 110 KM). Niestety, uchodzi ona za awaryjną i bardzo drogą w naprawach, zwłaszcza po przebiegu około 150 tys. km. Jej konstrukcja, choć teoretycznie nowoczesna, w praktyce okazała się problematyczna.

Typowe problemy skrzyni EDC to niska trwałość sprzęgieł oraz koła dwumasowego. Wymiana tych elementów to koszt rzędu kilku tysięcy złotych, a w przypadku poważniejszych awarii, koszty mogą być jeszcze wyższe. Z tego powodu zdecydowanie odradzam wybór Renault Clio IV z automatyczną skrzynią biegów EDC. Jest to element podwyższonego ryzyka, który może przysporzyć Państwu wielu zmartwień i niepotrzebnych wydatków.

Najczęstsze usterki Renault Clio IV poza silnikiem

Poza kwestiami silnikowymi i skrzynią biegów, Renault Clio IV, jak każde auto, ma swoje typowe bolączki, choć zazwyczaj są to drobne usterki:

• Zawieszający się system multimedialny R-Link: często wymaga restartu lub aktualizacji oprogramowania.
• Awarie czujników parkowania: zarówno przednich, jak i tylnych.
• Problemy z mechanizmem wycieraczek: mogą zacinać się lub działać nieregularnie.
• Zamek klapki wlewu paliwa: potrafi się blokować lub nie otwierać.

Podczas oględzin używanego egzemplarza warto również zwrócić uwagę na stan zawieszenia (szczególnie tylnej belki) oraz układu hamulcowego. Drobne stuki czy nierównomierne zużycie tarcz i klocków mogą wskazywać na konieczność wymiany, co jest standardowym kosztem eksploatacji, ale warto go uwzględnić w budżecie na zakup.

Ostateczny werdykt: jaki silnik w Renault Clio 4 jest najlepszy dla Ciebie?

Podsumowując nasze rozważania, wybór najlepszego silnika do Renault Clio IV zależy przede wszystkim od Państwa indywidualnych potrzeb i stylu jazdy. Dla osób, które poruszają się głównie po mieście, wolnossący silnik 1.2 16V (75 KM) będzie najbezpieczniejszym i najbardziej ekonomicznym wyborem, zwłaszcza jeśli planują Państwo montaż instalacji LPG. Alternatywą, oferującą lepszą dynamikę, jest 0.9 TCe (90 KM), który również świetnie sprawdzi się w miejskiej dżungli.

Jeśli natomiast Państwa Renault Clio IV ma służyć do pokonywania długich tras i priorytetem jest maksymalna oszczędność, bezkonkurencyjny będzie silnik 1.5 dCi (szczególnie w wersji 90 KM). Oferuje on bardzo niskie spalanie i wysoką trwałość, pod warunkiem regularnej wymiany oleju. 0.9 TCe również poradzi sobie na trasie, ale jego ekonomia będzie nieco gorsza niż w przypadku diesla.

Na koniec, chciałbym jasno wskazać konfiguracje, których należy bezwzględnie unikać, aby nie narazić się na wysokie koszty eksploatacji i napraw:

• Silnik 1.2 TCe, zwłaszcza egzemplarze wyprodukowane przed liftingiem w 2016 roku, ze względu na ryzyko nadmiernego zużycia oleju i problemy z rozrządem.
• Każda wersja Renault Clio IV wyposażona w automatyczną skrzynię biegów EDC. Jest to element podwyższonego ryzyka, który może generować bardzo wysokie koszty serwisu i napraw.